汽車作為使用頻率較高的交通工具，正越來(lái)越多地占用著人們的時(shí)間，成為除居室和辦公室之外人們依賴度最高的封閉性場(chǎng)所，因此有人稱其為“第三封閉空間”。正因?yàn)榫犹帟r(shí)間增多、依賴性變強(qiáng)，人們對(duì)這一空間的宜居性也提出了更高的要求。調(diào)查顯示，有99.1%的消費(fèi)者購(gòu)車時(shí)會(huì)考慮汽車車內(nèi)空氣質(zhì)量。然而，與消費(fèi)者的宜居要求形成鮮明對(duì)比，目前在售汽車的車內(nèi)空氣質(zhì)量狀況普遍很差，由此引發(fā)的糾紛正日益增多。

　　差到什么地步呢?中國(guó)科學(xué)院所屬中科理化環(huán)境分析研究中心曾做過(guò)一次調(diào)研，選取了50款市場(chǎng)上常見(jiàn)的車型，針對(duì)其車內(nèi)空氣質(zhì)量情況進(jìn)行檢測(cè)。結(jié)果表明，車內(nèi)空氣健康狀況極不樂(lè)觀，車內(nèi)空氣中所含的TVOC(總揮發(fā)性有機(jī)化合物)與室內(nèi)空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)比較平均超標(biāo)30%;菌落總數(shù)與室內(nèi)環(huán)境質(zhì)量評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)1級(jí)參照對(duì)比平均超標(biāo)77.65%。汽車環(huán)境專業(yè)委員會(huì)進(jìn)行的另外一項(xiàng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在接受測(cè)試的1175輛汽車中，全部檢測(cè)項(xiàng)目均達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的車輛僅為52輛，占已測(cè)總數(shù)的6.18%。而質(zhì)檢總局發(fā)布的2013年消費(fèi)者有關(guān)汽車產(chǎn)品質(zhì)量的投訴，新車車內(nèi)空氣質(zhì)量是投訴的4大焦點(diǎn)問(wèn)題之一。

　　這些既令廣大消費(fèi)者擔(dān)憂也讓整個(gè)汽車行業(yè)難堪的數(shù)據(jù)，一方面說(shuō)明，我國(guó)汽車制造企業(yè)在汽車生產(chǎn)過(guò)程中，在質(zhì)量理念上忽視了車內(nèi)空氣污染這一“看不見(jiàn)的質(zhì)量”，另一方面說(shuō)明，國(guó)家在相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和管理上對(duì)汽車“看不見(jiàn)的質(zhì)量”也存在一些短板。盡管2012年3月1日起實(shí)施的《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評(píng)價(jià)指南》，在一定程度上改變了國(guó)內(nèi)乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量無(wú)標(biāo)準(zhǔn)、無(wú)監(jiān)管的狀態(tài)，但是由于該“指南”只是一個(gè)推薦性標(biāo)準(zhǔn)，沒(méi)有強(qiáng)制約束力，所以，對(duì)于企業(yè)而言，差不多就是一紙空文。

　　不拿推薦性標(biāo)準(zhǔn)當(dāng)回事，這在跨國(guó)車企那里表現(xiàn)得非常典型。比如，有的車企在投放到其他海外市場(chǎng)的車型上運(yùn)用環(huán)保材料，而在投放到中國(guó)市場(chǎng)的車型上卻隨心所欲地使用不環(huán)保材料。而對(duì)待國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的投訴，這些車企更表現(xiàn)出“反正沒(méi)有法律管，愛(ài)咋咋地”的無(wú)賴態(tài)度。去年，京滬等地某跨國(guó)豪華汽車品牌的車主陸續(xù)集中投訴車中像“停在垃圾箱旁感覺(jué)”般的難聞臭味問(wèn)題，隨后的抽樣測(cè)試結(jié)果顯示，臭味之源或來(lái)自這些車輛采用瀝青制造的阻尼片。但是，涉案的跨國(guó)汽車公司卻對(duì)此不以為然，它們認(rèn)為，既然中國(guó)關(guān)于汽車零部件和輔助材料的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)沒(méi)有這方面的硬性要求，這就意味著是對(duì)其使用低檔材料的默許。有論者表示，在這種情況下，“貌似‘遵從’了游戲規(guī)則的廠家一舉掌握了主動(dòng)權(quán)，而相關(guān)部門和消費(fèi)者反而陷入了被動(dòng)無(wú)奈的尷尬境地。”

　　車內(nèi)空氣污染這一“看不見(jiàn)的質(zhì)量”管不好，還會(huì)造成另外一種尷尬。由于我國(guó)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)比較滯后，中國(guó)汽車企業(yè)在對(duì)外出口上常會(huì)吃一些啞巴虧。2012年8月，澳大利亞競(jìng)爭(zhēng)與消費(fèi)者委員會(huì)因發(fā)現(xiàn)中國(guó)長(zhǎng)城汽車和奇瑞汽車兩家企業(yè)出口到其市場(chǎng)的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)和排氣管墊片中含有微量致癌物質(zhì)石棉，違反了當(dāng)?shù)胤煞ㄒ?guī)，要求中國(guó)企業(yè)停售相關(guān)問(wèn)題車型，并召回作為零部件出售的墊片。這一“石棉門”事件雖并未讓這兩家國(guó)內(nèi)車企遭受多大損失，但從某種意義上說(shuō)它們是“躺著中槍”的，因而它們多少也感覺(jué)很窩火——美國(guó)、日本和歐盟成員國(guó)等55個(gè)國(guó)家均早已禁止在汽車零部件中使用石棉材料，而我國(guó)只明令禁止使用制動(dòng)器石棉襯片，對(duì)其他石棉制品卻沒(méi)有硬性規(guī)定。這種汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的滯后甚至缺失，讓不斷走出去的中國(guó)汽車遭遇叵測(cè)，實(shí)在有些無(wú)奈。

　　消費(fèi)者承受健康損害，跨國(guó)車企玩雙重標(biāo)準(zhǔn)，中國(guó)車企出口受阻，這些與車內(nèi)空氣污染相伴的問(wèn)題，已經(jīng)讓“看不見(jiàn)的質(zhì)量”變成事關(guān)民生和汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的大事，并將如何下大力氣解決好這件大事逼至議事日程上了。

　　好消息是，據(jù)有關(guān)人士透露，環(huán)保部和標(biāo)準(zhǔn)委日前已經(jīng)下達(dá)2014年標(biāo)準(zhǔn)修訂計(jì)劃，決定將現(xiàn)行的推薦性標(biāo)準(zhǔn)《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評(píng)價(jià)指南》修訂為強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)。我們相信，新的車內(nèi)空氣質(zhì)量強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)后，將可以從法律的更高層面有依據(jù)地對(duì)車內(nèi)空氣質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)管，增大了威懾力，從而有望更好地為廣大車主的健康和合法權(quán)益保駕護(hù)航;同時(shí)，新標(biāo)也會(huì)成為一把利劍，高懸于車企們的頭頂，督促其看清責(zé)任，主動(dòng)作為，研發(fā)使用環(huán)保材料，把“看不見(jiàn)的質(zhì)量”搞好。

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