“兩年間，為車內異味問題，我跑4S店不下20次，也給廠家客服多次電話，可至今問題仍然沒有解決。目前車只能停在小區里，不敢用了。”一位購買北京奔馳C200的武漢李姓先生日前這樣對《證券日報》記者抱怨道。

　　據記者統計，在全國與李先生有著同樣遭遇的車主還有很多，由于向4S店及廠家維權難，車主們自發成立了以“投訴奔馳C系異味”為內容的QQ群，名為C系地毯問題維權群，通過媒體、微博等公共信息平臺，呼吁車主重視奔馳車內空氣質量問題。截至記者發稿日，該群成員已有463名。

　　對此，中國消費者協會律師團團長邱寶昌表示，消費者自發成立維權群，并通過公眾平臺呼吁維權，這足以體現目前針對車內空氣質量的法律維權途徑的艱難，這也表明目前我國在此領域處于無法可依的狀態，企業也容易鉆空子。

　　奔馳不認可第三方檢測

　　據上述李先生介紹，他的C200是兩年半前在武漢一家奔馳4S店購買的，“買車時車內就有刺鼻氣味，但因為是新車，就沒太在意，以為通過開窗通風，過一個月就沒事了”。

　　但直到現在，李先生的車內仍有這股味道，而且越來越臭，“上班，接孩子，我經常開著這個車出去，在車內過半小時老是覺得不舒服，眼睛刺痛，呼吸道非常明顯，經常嗓子會啞，會發炎，我兒子也是。”他介紹。

　　上述QQ群管理員，化名“攀少”的先生向《證券日報》介紹，李先生這樣的問題也是群里多數網友的問題，最初認為主要污染源在于地毯。但有的車主將地毯換掉后仍有味道，經調查后，多數車主發現是車內裝飾材料及中間的粘合膠的原因(也包括地毯附近)，這一點與家具相似。

　　即便是換地毯，也要經過廠家同意，再將地毯拆了放幾天，在排除其他原因后，才會考慮更換，而且在中間過程4S店并不給車主代步車使用。

　　“但無論是什么原因，車內空氣質量肯定是不合格的。有的車主還自費去第三方檢測機構檢測，上海環境檢測網結果依據《室氣質量評價標準》，車內空氣中甲醛含量是國家頒布標準的4倍多，屬于嚴重超標。”攀少介紹說，但這一結果卻并不得廠家認可，4S店也并沒依此向車主有個交代。

　　對此，奔馳中國公關部有關人士對《證券日報》解釋，目前國內檢測市場混亂不堪，奔馳不會認可車主提供的第三方數據，如果檢測也要到奔馳指定檢測機構檢測。

　　不過，這就使車主面臨一個難題，即一般4S店不具有檢測設備，只能簡單處理(如換個地毯;放置竹炭除味等)，而市面第三方檢測奔馳又不認可，同時車主也不認可奔馳指定的檢測數據，多數車主只能陷入維權僵局。

　　“目前我群中的車主主要面臨有三種情況，即一部分車主等著換地毯;一部分準備起訴退貨賠償;還有一部分當地4S店根本不理睬。”攀少表示。

　　標準空白致維權難

　　針對奔馳車主維權一事，奔馳中國公關部人士稱已通過相關媒體公開致歉，并表示經銷商已經為問題車輛進行全面檢測、清洗，并免費更換了地毯。但攀少表示，免費更換地毯在各地都可實現，奔馳此次聲明對車主來說并不具有誠意。

　　一位不愿具名的汽車流通業專家對《證券日報》表示，在因車內空氣發生維權的案例中，類似奔馳的公開聲明已不止一次，但都是治標不治本，而且在車主心中逐漸埋下隱患。

　　據蓋世汽車網近期針對車內汽車安全質量的調查數據顯示，在982位參與調查的人當中有52%的人認為90%以上的車型都存在空氣污染可能損害健康;有22%的人認為問題車輛在50%—90%之間。

　　公開資料顯示，車內空氣污染主要來自于皮革、紡織品、塑料配件、膠合劑等內裝飾材料，它們散發出的苯、甲醛、二甲苯等有毒氣體，對人體肝、腎、呼吸系統、造血器官、免疫功能等會造成嚴重危害。

　　目前我國僅有行業標準是2012年3月開始正式實施《乘用車內空氣質量評價指南》，但作為指導性標準，并不具有法律約束力，這意味著它對汽車制造商不能形成足夠的壓力。

　　“指導性標準只能用于行政執法,而不能拿來作為訴訟依據。只有上升到了法律法規、國家標準或者已經造成人身傷害,才有可能進入司法程序。”邱寶昌表示。

　　而歐盟國家早已出臺關于車內空氣質量的認證標準，企業也專門設置控制車內空氣質量的部門。如沃爾沃在上世紀90年代就成立了車內空氣管理部門，其研制的車內空氣質量系統(IAQS)和車內電子氣候控制系統(ECC)成為領先的行業標準。

　　有專家指出，在強制性的車內空氣質量法規尚未出臺前，汽車廠商如果能很好的抓住消費者對健康關注的需求，改善車內空氣質量可以很好地提高產品的競爭力。目前，吉利與沃爾沃汽車(微博) 開始在這方面發力，這也印證了吉利集團董事長李書福多次在兩會上提出的關于“車內空氣質量安全”提案已在實踐之中。

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