主持人：我們先前是談現(xiàn)狀，然后我們談對策，最后我們談機遇，其實我們后面還埋了一個更熱門的話題，車內空氣質量的問題。剛才我們談了很多車外的，如何治理空氣污染的問題，機動車排放的問題，今年年初很多新聞媒體也非常關注，老百姓也特別關注，車內空氣質量的問題。從2012年3月1號起，由國家標準委和國家環(huán)保部共同發(fā)布了乘用車車內空氣質量評價指南，這個指南對乘用車車內的八種有害物質要求進行控制，主要是苯、甲苯、二甲苯、苯乙烯、乙烯、乙烯醛等，控制這些有害物質也是世界衛(wèi)生組織要求的，這些物質對人體健康有非常嚴重的危害，社會上都非常重視，未來的汽車消費者也會更加關注車內空氣的質量。今天我們非常榮幸請到了國家室內車內環(huán)境及環(huán)保產(chǎn)品質量監(jiān)督檢驗中心的主任宋廣生先生，給我們談一下新車的車內空氣污染狀況以及污染控制的主要對策。

　　宋廣生：大家好，很高興參加這個論壇，12年前搞室內空氣質量標準的時候，是馮波處長領導我們去做的。過去我們是做室內空氣質量的，但是我們做了這件事以后就發(fā)現(xiàn)室內和車內都有同樣的問題，所以這個問題一直是我們關注的熱點，但這個問題發(fā)生變化，剛才各位領導談了大氣環(huán)境的問題，特別是環(huán)保部在這里面我覺得做了很重要的一項工作，不光是光了車排放的問題，還管了車內空氣質量的問題，這也是環(huán)保部做的一件利國利民的好事兒。

　　2003年，北京發(fā)生了一起奧拓車苯中毒的事件，有一個女同志開奧拓車，最后得白血病死亡了，最后檢查出車里空氣質量有問題。但當時法院判的時候說這個東西不能判，因為沒有車內空氣質量標準，所以消費者就敗訴了，敗訴以后豐臺區(qū)法院的主審法官給國家，包括環(huán)保部和標委寫了一封建議函，建議制定一個車內空氣質量標準。從這個事件開始，環(huán)保部做了八年相關工作，在這以前國際上沒有可以參考的標準，而且做標準需要做大量的工作。去年3月1日，國家出臺了一個《乘用車內空氣質量標準指南》，這也是中國第一次對車內空氣質量做評價標準，在座的可能有汽車廠家的同志，也有汽車內飾件企業(yè)的同志，標準發(fā)布以后我們的單位特別忙，每個月都要參加相應會議，都要請我們去宣傳這個標準，講這個標準的要點，講怎么去執(zhí)行。但這里我敢講，主要的功勞是咱們環(huán)保部的領導，而且這個標準是環(huán)保部和國家標委共同發(fā)布的。

　　這個標準發(fā)布以后，一年多了，這段時間實際起到了很重要的作用，一個是說明政府對車內空氣質量重視了，第二個，喚醒了消費者對車內污染防控的意識。今年3-15，國家質檢總局發(fā)布了去年整個一年統(tǒng)計的汽車質量的四大問題，有哪些問題，一個是變速器的質量問題，第二個是汽車輪胎的質量問題，第三個是汽車安全氣囊的問題，第四個質量問題就是汽車車內空氣異味的問題。再一個大家注意，315前后中央電視臺連續(xù)三次報道豪車里的污染問題，涉及到奔馳、寶馬里面用的瀝青阻尼片，還報道了汽車方向盤，汽車塑料里的多環(huán)芳烴的問題，都把汽車質量的問題提到了全社會很關注的問題。在今年4月的上海車展上，董揚秘書長也介紹了一些情況，現(xiàn)在老百姓買車不單要看車型、價格、質感，還要拉開車門聞聞氣味。

　　現(xiàn)在還有鬧得最兇的就是奔馳車的車內空氣問題。在深圳，幾百個消費者維權，現(xiàn)在搞的北京奔馳銷售量大幅度下滑，當然有很多其他的原因，當然這個問題也是其中原因之一。只要一有車展，消費者就到車展上去，穿著T恤，打著雨傘，上面寫著“有毒”，所以這個問題成為全社會關注的問題了。我們從08年開始和江淮合作，我做調研，后來寫了一本書，叫《車內空氣質量控制》，現(xiàn)在很多汽車企業(yè)都在做這項工作，控制車內污染問題，這是目前中國汽車工業(yè)在發(fā)展當中的一個問題。咱們叫可持續(xù)發(fā)展，再一個叫“責任與未來”，你要生產(chǎn)一款對消費者健康沒有危害的汽車，這是咱們汽車企業(yè)和咱們汽車內飾件企業(yè)都在做的一項工作，汽車污染的來源我們也分析，有很多。

　　第二，汽車內飾材料，咱們在座很多汽車企業(yè)都知道，上午領導也講到，汽車現(xiàn)在發(fā)展趨勢叫輕量化，就是非金屬材料要使用得越來越多，越多的非金屬材料，塑料、皮革、紡織品、橡膠都會揮發(fā)有機物。這些材料在車里面的結合都會用大量的膠黏劑，這些都會增加車內的污染問題，但也有人，是不是高檔車不出問題，低檔車出問題，李書福曾經(jīng)講過，你買他的低檔車可能就不會有問題，現(xiàn)在報問題的還都是一些豪車，出問題的比較多，所以這里面有這方面的問題。

　　同時還有第三個技術，所有的內飾材料都是按照歐盟食品級的標準生產(chǎn)的，所以它保證了車內空氣質量的干凈，你看在網(wǎng)上所有賣沃爾沃車的都打這張牌，我保證在我的車里能夠享受真正的空氣質量，也有很多部門在做檢測，這也是現(xiàn)在比較亂的一個環(huán)節(jié)，去年標準出臺以后，很多網(wǎng)站、媒體都在炒作車內空氣質量，找一些小的檢測機構，用點兒檢測管、甲醛測試儀測一些車內空氣質量，這種檢測是很不規(guī)范的，但很多廠家也都被檢測了，有時候檢測好了給你張牌，檢測不好給你個黑名單，但這種事現(xiàn)在比較亂。

　　現(xiàn)在大家在呼吁，咱們國家標準當中涉及產(chǎn)品安全、人身健康的標準一般都是要定成強制性標準，現(xiàn)在大家都在呼吁能不能把這個標準變成強制性標準，一個是兩會上很多代表呼吁，還有中消協(xié)22家消費者聯(lián)盟也在呼吁。現(xiàn)在很多車企，包括李書福說應該做成強制性標準，他有準備，同時還有一個最大的能夠促進這個標準變成強制性的基礎條件，就是去年國際標準化組織發(fā)布了一個車內空氣質量的相應標準，過去這個是沒有的，現(xiàn)在這項工作，正好前段時間開會遇到環(huán)保部主管這個標準制定的裴處長，說現(xiàn)在已經(jīng)列入環(huán)保部計劃了，明年要把它列入強制性標準的制定計劃，不單把標準做成強制性的，還要增加當中的一些檢測項目，但是實施可能需要一段時間。

　　但我覺得有一個過渡時期很好，最近我們和汽車企業(yè)聯(lián)系比較多，而且大家在這方面做了很多工作，比如用一些水性的材料，沒有污染的材料，過去是沒有目的使用的材料，只看舒適性，表面材料的強度，現(xiàn)在大家會有意識的按照污染控制的標準來選擇進入車內的材料，包括車內的工藝，現(xiàn)在很多汽車廠，我不用膠了，我用一些其他的方法，包括焊接的方法來解決車里配件固定的問題，這些都是有意識解決的方法，包括給汽車提供的塑料，現(xiàn)在都有廠家研究出低VOC的塑料，或是低VOC的膠黏劑，所以這塊如果有政府部門領導，有企業(yè)的努力，這塊工作我覺得應該是好的消息，可能比剛才說的消息，沉重的消息更好一些