中國地鐵站內空氣質量標準比美國低一半

　　正北京地鐵日客流量已逼近700萬人次。人流如此密集的地鐵站,使很多乘客都有過憋悶的感覺。曾參與北京1號線地鐵站設計的同濟大學建筑系教授來增祥表示:"美國室內公共場所換氣量標準人均(成年人)是每小時60m~3,中國的標準是人均每小時30m~3,在這一標準下,國內地鐵站內的新鮮空氣量僅為美國的一半,而且一些擁擠的地鐵站連這一標準都未達到,尤其在乘車高峰時段,主要的地鐵站和換乘站的

　　天津地鐵實測

　　在分析國內外建筑室內環境品質研究成果的基礎上,結合地鐵客車車體自身特點和運行特點介紹了車內空氣參數的指標。通過對天津市地鐵一號線劉園站至雙林站共21站車廂內乘客人數，車廂空氣溫度、相對濕度、一氧化碳和二氧化碳濃度、甲醛濃度、可吸入性顆粒物濃度的連續檢測，分析了影響地鐵空氣品質的主要因素，并提出一些相關的改善措施。 關鍵詞：地鐵，空氣品質，甲醛，可吸入顆粒物

　　天津地鐵一號線已經全線通車，其它線路正在加緊的建設中，地鐵中的空氣品質是我們不可回避的一個問題。目前地鐵空調系統設計安裝過程中,沒有經驗可以仿照,尤其缺乏地鐵空氣參數的相關標準,給地鐵空調系統設計安裝帶來了難度。這樣容易造成車內溫、濕度等參數設計不合理,無法滿足乘客的熱舒適性要求。隨著地鐵的迅速發展,地鐵車站的空氣環境也逐漸引起社會的關注和重視。

　　1.地鐵空氣品質的定義 自從空氣品質開始研究以來，有過許多種定義。開始的主要是主觀的通過人的感受來定義，沒有一定的客觀性。1989 年,丹麥Fanger 教授在室內空氣品質討論會上提出:如果人們對空氣滿意,就是高品質;反之,就是低品質[1]。英國CIBSE(Chartered Institute of Building Ser2vices Engineers) 認為:如果室內少于50 %的人能察覺到任何氣味,并且少于20 %的人感覺到不舒服,少于10 %的人感覺到粘膜刺激,并且少于5 %的人在不足20 %的時間內感到煩躁,則可認為此時的室內空氣品質是可接受的 。最近的定義是：空調房間中絕大多數人沒有對室內空氣表示不滿意,并且空氣中沒有已知的污染物達到了可能對人體健康產生嚴重威脅的濃度。空氣品質預測是建立在了解空氣品質影響因子、變化規律、主客觀評價方法的基礎上, 運用過去和現在掌握的有關知識, 對空氣品質狀況及其影響進行推測。

　　1.1 主觀評價 主要是通過人的主觀感受來進行描述和評價工作。一般是通過問卷調查的形式來了解，能直接的了解人們對當前環境的看法和要求。通過了解人們在地鐵上的各種反映來對地鐵的相關設備進行該善，以滿足人們的乘車要求。 1.2 客觀評價 主要是通過測量各種指標來分析地鐵中的空氣品質，一般比較精確。由于各種指標比較多，所以國際上一般選用CO2 、CO、甲醛、可吸入性微粒(IP)、NOX、SO2、風速、照度以及噪聲共12 個指標來定量地反映室內空氣品質。對于地鐵也通過分析這些指標與室內的進行對照，可以得出所需要的結果。 2. 地鐵中空氣品質的檢測及分析 對天津市地鐵一號線劉園站至雙林站共21站車廂內進行連續檢測，檢測內容包括每站車廂內乘客人數，車廂空氣溫度、相對濕度、一氧化碳和二氧化碳濃度、甲醛濃度、可吸入性顆粒物濃度。并對結果進行了分析。